Gemilerde Yangın Önlemenin Temelleri

Gemilerde yangınlarla baş etmenin en iyi yolu, yangınların çıkmasına izin vermek yerine onları önlemektir. Yangının olmadığı bir yerde yangının çıkması “tutuşma” olarak adlandırılırken, “flaş” yakın bir yerde (tutuş kaynağı) mevcut bir yangından çıkan alevler sonucu yeni bir yerde yangının patlaması için kullanılan bir terimdir.

Gemilerdeki yangın, akaryakıt, yağlama yağı ve egzoz gazlarının kaçaklarının bulunması ve giderilmesi ile önlenebilir. Bir geminin jeneratör odasında, en büyük yangın tehlikesi sızdıran yüksek basınçlı yakıt borusundan kaynaklanır. Bu tür borulardan sızan yağ, yüksek sıcaklıklı egzoz manifolduna veya yangın için hassas noktalar olan gösterge musluklarına düşebilir. Modern deniz motorlarında gösterge musluklarını gizleyen itmeli tip kapak; ancak eski motorlarda, gösterge musluklarına gecikme sağlamayı oldukça zorlaştıran böyle bir hüküm yoktur.

Bu günlerde yakıt yüksek basınç boruları kılıflanır ve sızıntı, motorun altındaki yakıt sızıntısı tankı olarak bilinen küçük bir tanka yolunu bulur. Tank alarmını – tankta yakıt sızıntısı yüksek seviye alarmını düzenli olarak test ederek bu sistemi iyi durumda tutmak zorunludur.

Sızıntılar esas olarak boruların titreşim nedeniyle kırılması, kelepçelerin borulara sürterek delik açması, basınç ölçerlerin arkasındaki boru bağlantılarının eskime nedeniyle hasar görmesi (buraya genellikle bakmıyoruz), kazan önü ve yakma fırını önü bağlantılarından sızıntılardan kaynaklanır. vb. Bu sızıntılar, yangın için en yaygın “sıcak noktalardan” bazılarıdır. Ayrıca kazan duman tarafı ve yakma fırını alımında da dikkatli ve periyodik kontroller gereklidir.

Jeneratör turboşarj körükleri, turboşarj sonrası ana motor egzoz çıkışları, çeşitli buhar boruları ve kızgın yağ taşıyan borular gibi sıcak yüzeylere etkin gecikmeler sağlanarak yangınlar büyük ölçüde önlenebilir. Gecikmeler gemi personeli tarafından yapılabilir, ancak günümüzde bu işi daha estetik bir şekilde yapmak için uzman müteahhitler mevcuttur. Ayrıca, gecikme kaldırıldığında, iş bittikten sonra geri koymak için bir alışkanlık geliştirilmelidir. Bunun dışında, yangın dedektörlerini düzenli olarak kontrol etmek/test etmek de önemlidir. Gemilerde kullanılan ana dedektör türlerinden bazıları şunlardır;

Alev Dedektörleri

Bir alev tarafından üretilen ışık, yaklaşık 25 Hz’lik bir karakteristik titreşim frekansına sahiptir. Kızılötesi veya ultraviyole aralığındaki spektrum, alarm vermek için izlenebilir. Akaryakıt yangınları genellikle fazla duman çıkarmaz ve bu tip sensörler özellikle akaryakıt elleçleme ekipmanlarının veya kazanların yakınında erken uyarı vermesi için tercih edilir.

Isı Dedektörleri

Isı dedektörleri, kalın bir şerit ve ince bir şerit olmak üzere bimetalik tip algılama elemanlarına sahip yükselme hızı tipi gibi çeşitli tiplerdedir. İnce şerit, sıcaklık artışına daha kalın olandan daha duyarlıdır. Sıcaklıkta ani bir artış olursa, ince olan kalın olandan daha hızlı bükülür ve her ikisini de temas ettirir.

Normal sıcaklık artışı sırasında her iki şerit de yaklaşık olarak aynı miktarda yön değiştirir ve bu nedenle reaksiyon göstermez. Normalde yarım saatte yükselme hızı 10°C’nin altına düşerse dedektör alarm vermez. Hızın 75 santigrat dereceye veya daha fazlasına çıkması durumunda, iki şerit birbirine temas ederek alarmı tetikler.

Duman Dedektörleri

Kullanılan iki ana tip duman dedektörü vardır.

1) Işık karartma tipi

2) İyonizasyon tipi

Sıvı veya gaz yangınları başlangıçta duman çıkarmayabilir, ancak kendiliğinden alev alır. Bu nedenle duman dedektörleri bu tür yangınlarda etkili değildir. Bu dedektörler daha çok konaklama alanlarında kullanılmaktadır.

Gemilerde Yangından Korunma İçin Dikkate Alınması Gereken Önemli Noktalar

• Makine dairesinde yağlı bezlerin depolanması için kullanılan çöp kutuları mutlaka kapaklı olmalıdır. Yağlı bezler ortalıkta durmamalı veya gereksiz yerlere sıkışmamalıdır. Her katta ve her iki tarafta kapaklı prizler bulunmalıdır.
• Motor çalışırken bir sızıntıyı kontrol etmek için yüksek basınçlı akaryakıt boruları sıkılmamalıdır. Ayrıca çalışma sırasında turboşarjlara yağ alınmamalıdır.
• Kısa iskandil boruları tapa ile kapatılmalıdır. Kolaylık açısından asla açık konumda bırakılmamalıdırlar. Bu kısa iskandil borularından dökülen petrolün kazalara yol açtığı durumlar bildirilmiştir.
• Egzoz kaçaklarına ve buhar kaçaklarına derhal müdahale edilmelidir.
• Gemi mürettebatı, özellikle elektrikli teçhizatı iyi durumda tutarak, mutfak yangınlarına karşı dikkatli olmalıdır. Kıdemli memurlar, erzak alınırken mutfağa dikkat etmelidir, çünkü bu, mutfağın uzun süre gözetimsiz kaldığı zamandır.
• Yangından korunmanın patent yöntemlerinden biri, etkili ve düzenli yangın devriyesidir. Fiziksel izlemeyi yenebilecek hiçbir yöntem yoktur.
• Sigaranın neden olduğu yangın hala en yaygın yangın nedenlerinden biridir. Sigaraların atılmasına (kendiliğinden kapanan kül tablaları kullanılarak) özen gösterilmeli ve yatakta asla sigara içilmemelidir.
• Kömür gibi yüklerin yüklenmesi ve boşaltılması sırasında da yangınlar çıkmıştır. Bu nedenle güvenlik toplantıları ve haftalık talimlerde gemi personelinin mutlaka yükün özelliklerini ve alınacak önlemleri tartışması gerekir.

Bunlar, gemide güvenli bir ortam için göz önünde bulundurulması gereken ana noktalardan bazılarıdır. Bu liste, yangını önlemeye yönelik tüm yöntemleri içermeyebilir; ancak gemilerde işlerin nasıl ele alınacağına dair kısa bir genel bakış sağlar.

Kategoride İlk On Gönderi

Deniz telsizine sahip olmak, herhangi bir tür su üzerinde bir tekne çalıştırırken kritik olabilir. Deniz telsizinin pek çok kullanım alanı Daha Fazla!...

Deniz VHF Telsizi Nasıl Kullanılır?

Gemide haberleşme, gemide bulunan personelin birbirleriyle iletişim kurması ve bilgi alışverişinde bulunması için son derece önemlidir. Gemide haberleşme genellikle çeşitli Daha Fazla!...

Gemide Haberleşme Nasıl Yapılır?

Denizaltı haberleşmesi, sualtında iletişim kurmak için kullanılan özel teknolojiler ve sistemlerin bütünüdür. Denizaltı haberleşmesi, denizaltı gemileri ve denizaltı personeli arasında Daha Fazla!...

Denizaltı Haberleşmesi Nasıl Yapılır?

Açık denizde internet çekip çekmeyeceği konusu, denizcilerin ve deniz tutkunlarının sık sık merak ettiği bir konudur. Günümüzde internet erişimi, iletişim Daha Fazla!...

Açık Denizde İnternet Çeker mi?

GMDSS VHF, kısa mesafe iletişim sistemi olan Very High Frequency (VHF) radyo iletişim sistemini tanımlamak için kullanılan bir terimdir. Uluslararası Daha Fazla!...

GMDSS VHF Nedir?

Yatlar arasındaki haberleşme, denizcilikte oldukça önemli bir konudur. Bu haberleşme genellikle VHF telsizleri aracılığıyla gerçekleştirilir. VHF telsizleri, yatlar arasında anlık Daha Fazla!...

Yatlar Arasındaki Haberleşme Hangi VHF Kanallarından Yapılır?

Denizde hayatta kalma durumunda, bir cankurtaran salında mahsur kalmak korkunç bir deneyim olabilir. Tatlı suya erişim olmadan dehidrasyon hızla ortaya Daha Fazla!...

Can Salında Kişi Başına Kaç Litre Su Vardır?

Bir cankurtaran botunda mahsur kalmak korkunç ve tehlikeli bir durumdur. Gerekli kaynaklar olmadan hayatta kalmak günlük bir mücadeleye dönüşür. Böyle Daha Fazla!...

Can Salında Su ve Yiyecek Kullanımı

Bir filika, herhangi bir su aracında batma, yangın veya fırtına hasarı gibi acil durumlarda bir kaçış yolu sağlayan çok önemli Daha Fazla!...

Can Filikasında Bulunması Gereken Malzemeler

İster yolcu gemisi, ister yük gemisi, isterse de küçük bir gezi teknesi olsun, cankurtaran filikaları her türlü su aracının temel Daha Fazla!...

Can Salı Kaç Kişiliktir?

Originally posted 2022-01-17 18:26:50.